한국국제교류재단

朝鮮時代において輸送・配達は、国の運営基盤といえる重要な経済活動だった。王室で必要な物は、ほとんどが地方の官庁によって、国民から税金のように納められていた。その一例として、宗廟（朝鮮王室の祭祀を行う祠堂）では毎月１日（旧暦）、歴代の王と王妃の位牌を祭る祭祀が行われており、それに合わせて地方の行政責任者は、各種穀物、魚、果物、塩などの食材をはじめ、紙や器などの生活用品を王室に送っていた。漢陽までの輸送を受け持った地方官吏は、荷車で品物を運ぶ下人を監督した。もし荷物が間に合わなければ、輸送担当官吏の官職が奪われるほど重要な役割だった。

一方、地方の裕福な両班（ヤンバン、特権階級）は、漢陽の権力者や知人に地元の特産品を送った。例えば、数百人の奴婢（ノビ、下人）を有していた扶安（プアン）の富豪キム・スジョン（金守宗、1671～1736）は、干したナマコ、アワビ、イガイ、タコ、海苔、キジ肉、豚肉、柿などの乾物、そして紙、扇子、帽子、櫛などを漢陽の友人や高官に送った。扶安から西海岸に沿って海路で運ばれた特産品は、漢陽の麻浦（マポ）の船着き場に到着すると、下人が荷車や背負子に載せて、家々を訪ね歩きながら届けた。キム・スジョンは特産品を送る際、品目と数量を書いた文書を２通作成し、１枚は自分が保管して、もう１枚は受取人に送った。

夫が家を離れて他の地域で官職に就いている場合、夫婦の間で食材を送り合っていた。安東（アンドン）の李氏夫人は、他地で働く夫のキム・ジンファ（金鎮華、1793～1850）にタコ、ブリ、ヒラメ、塩などの食材、みそやコチュジャン（唐辛子みそ）などの調味料を送った。夫は、それに対してサバ、スケトウダラ、アユ、ニシン、牛肉などを妻に送った。

性理学（儒学の一学説）を尊んでいた朝鮮のソンビ（学識と人格を備えた人物）は、貨幣での売買を良しとせず、物々交換こそ君子の礼だと考えていた。経済史の研究者の中には、そのような性理学的な考えが、朝鮮時代に「デリバリー経済」の基盤を築いた理念的な背景だと主張する者もいる。

配達員が本格的に増え始めたのは、街に常設の市場ができてからだ。店を空けられない市場の商人が食堂の出前を取ると、幾重にもなった料理のトレーを頭に載せた中年女性が、落とさないように歩いて運んでくる。「料理亭」と呼ばれた高級飲食店も、20種類にもなる料理を届けてくれた。これだけ料理の数が多いと、輿で運ぶ必要があった。裕福な家庭で客を招いて祝宴が行われると、料理亭の料理人とウェーター・ウェートレスが出張することもあった。高級中華料理店も出前をしていた。当時の出前は無料サービスだった。専門的な規模の配達は、郵便、新聞、酒類などから始まった。特に酒類は、飲食店や酒場から注文を受けると、酒の製造元が直配した。

第二次世界大戦の終戦と朝鮮戦争を経て、1960年代には政府の「圧縮成長政策」によって都市化・産業化が急速に進められた。その結果、ソウルの卸売市場や小売市場も急激に成長した。卸売店は小売店から注文が入ると、荷車の配達員を呼んで商品を届けてもらった。荷車の配達員の中には、卸売店の商品を買い取って、全く同じ値段で小売店に売る者もいた。その場合、商品の箱を卸売店に買い取ってもらうことで、配達料の代わりにわずかな利益を得ていた。

その当時の街の住宅で、暖房や炊事の燃料は、ほとんどが練炭だった。多くの家で、冬支度として練炭を物置に買い込んでいた。しかし、一般の家庭で練炭を大量に注文しても、工場が配達してくれなかった。そのため、自分で荷車を借りて、練炭を取りに行くしかなかった。ところが、練炭の需要が1970年代から増加すると、配達料を取って各家庭に練炭を届ける練炭販売店が登場した。練炭の配達は、家庭以外でも便利だった。真冬でも暖房のない露店の商人向けに、練炭コンロの配達が始まった。南大門市場や東大門市場では、配達員が朝５時から移動式のコンロに練炭を焚いて、商人の注文を待っていた。配達員は、練炭の値段に多少の手間賃として配達料を受け取っていたが、１日平均で200個ほど配達するとそれなりに稼げたという。

『今日も元気に（仮題）』

イム・ウンシク、1960
ソウルの明洞で、配達の新聞を抱えて走る少年。以前は、生活の苦しい若者が学費や小遣いを稼ぐため、新聞配達をすることも珍しくなかった。© イム・サンチョル

『益善（イクソン）洞』
ハン・ジョンシク（韓静湜）、1993

片手に金属製の出前箱を持った中華料理店の配逹員。自転車でソウルの住宅街を走っていく。中華料理店の出前は、1960年代から始まった。© ハン・ジョンシク

ソウルの小高い丘にある貧しい地区で、背負子（しょいこ）で練炭を運ぶ配逹員（1970年代初）。「九孔炭」や「十九孔炭」などと呼ばれた練炭は、朝鮮戦争後から1990年代まで炊事と暖房の燃料として広く使われた。© ニュースバンク

長らく出前の代名詞だった中華料理店では、1960年代から出前が始まった。最初は、自転車が出前のほぼ唯一の手段だった。そうした中、多くの華僑が1970年代末、韓国政府の政策によって大学入学で不利益を被ると、台湾に移り住んだ。そのため、華僑の中華料理店で配達をしていた韓国人が、中華料理店をオープンするようになった。ちょうどその頃、ソウルなどの大都市に大規模アパート団地が建てられて住宅密集地が増えたため、中華料理の出前も需要が急増した。

1980年代以降、配達料を払えるほど経済力のある消費者が増えた。それは、韓国のデリバリー産業を発達させる契機にもなった。ある経済新聞が1982年、今後の有望業種として配達サービスを挙げている。出前の料理が中華料理一辺倒から抜け出したのは、1988年のソウルオリンピックを控えて、ソウルにアメリカ式のファストフード店が登場してからだ。すると、新しい光景が現れた。それまで馴染みのなかったピザが、バイクという新しい輸送手段で、若い配達員によって届けられるようになったのだ。バイクは、速度も成果も非常に優れた輸送手段だと認められた。それ以降、中華料理店や昔ながらの市場の配達員も、自転車や徒歩ではなくバイクを利用するようになった。

現在のような宅配を基盤とした輸送・配達サービスは、日本の宅配システムが導入され、有望業種として注目された1990年代に始まった。宅配サービスに初めて接した韓国人は、最初はうまく適応できず、別途の送料を受け入れられなかったのだ。しかし、そのような拒否感は一時的なものだった。一定の料金さえ支払えば、玄関先まで注文した物を届けてくれる便利さは、すぐに利用者を魅了した。利便性をアピールした宅配サービスは急速に成長し、2010年にはスマートフォンのアプリが登場した。特に、1980年代以降に生まれたデジタルネイティブは、上の世代と違ってIT新技術に難なく適応し、いつしか「デリバリー文化」は韓国社会のアイコンになった。21世紀の韓国のデリバリー産業を生んだ主人公は、まさにスマートフォン世代だ。